(Ännnu en nyhet kopplad till flyg, IT-säkerhet och integritet, det verkar vara ett område där det finns mycket vilja att hitta på teknologiska lösningar på olika problem – och antagligen finns det mycket pengar att tjäna.)
Elektroniktidningen rapporterar att SAS planerar att sätta aktiva RFID-taggar på passagerare på Kastrups flygplats.
Problemet som SAS vill lösa är att ca fyra procent av alla försenade avgångar beror på att passagerarna inte tar sig till utgången till planet i tid. Enligt artikeln vill SAS lösa detta genom att:
Passagerarna vid incheckningen får en RFID- och Bluetoothförsedd plastbricka, som återlämnas vid ombordstigningen.RFID-tekniken visar i realtid var passageraren befinner sig med en noggrannhet på omkring 100 meter. Systemet delar in passagerarna i tre grupper, grön för de som är nära gaten, gul för dem som kan hinna till gaten om de skyndar sig, och röd för de som inte har någon chans att komma i tid.
När det är dags för ombordstigning skickas ett SMS via Bluetooth till de “gula” passagerarens mobiltelefon. De “röda” passagerarna kan om nödvändigt bokas om, och deras bagage tas bort från flyget.
Enligt artikeln kallas systemet Gatecaller och är utvecklat av danska Lyngsø Systems i samarbete med Köpenhamns IT-universitet och Risø National Laboratory: Bluetooth-utrustning är levererad av Blip Systems. Danska staten har finansierat utvecklingen med 16 miljoner kronor.
Söker man på nätet efter Gatecaller träffar man istället på ett system kallat SPOPOS, som dock verkar vara samma system som Gatecaller.
På SPOPOS finns en hel del mer information om systemet. Följande är direkt från webbplatsen:
In Copenhagen Airport, Kastrup, which is the test area for the SPOPOS project, we have set up 19 fixed zones/reading points and one mobile zone/reader that can be moved around as required.Each zone contains an antenna for tracking RFID tags, and an antenna for tracking Bluetooth receivers in mobile phones. Each of the zones covers an area of up to 2000 square metres, corresponding to a radius of 25 metres, depending on the layout of the room and its location. These zones cover approximately 25 per cent of the total area in the transit hall of the airport.
The main elements of the SPOPOS systemThe SPOPOS system comprises 6 main elements:
- An RFID tracking system based on tags mounted on mobile equipment.
- An RFID tracking system based on tags worn as “badges”.
- A Bluetooth tracking system that can register mobile phones with accessible Bluetooth connections.
- A Bluetooth-based communication system for mobile units which provides subscribers who are connected with a number of time and location-based services.
- An analysis system for filtering and displaying the tracking data that are collected by means of the systems listed above.
- A web questionnaire that can integrate individual tracking data in real time.
Det finns även en sida som lite mer i detalj beskriver tekniken bakom med bild och text om basstationerna och brickorna.
Om man jämför med storleken på Ethernetporten och antennerna borde brickan vara närmare 5×10 cm.
SPOPOS-gruppen har även genomfört en undersökning om passagerarnas inställning till systemet. Tanken jag får när jag läser resultatet är att som man ropar får man svar…
Slutligen finns det en sida som försöker besvara en del frågor om säkerheten, speciellt vad gäller integriteten. Bland annat får man reda på att:
Does SPOPOS save my information?YES and NO. When you have used the SPOPOS service in the airport, you will subsequently have the opportunity to log onto a homepage and see your own unique route on a map. This is possible because SPOPOS saves the information in the system. However, you are the only one who has the identification code required to log in. This number will be allocated to you personally when you use the SPOPOS service.
As soon as you have left the airport, the information that has identified you in relation to the airline and the airport will be deleted. From then on, your route will exist merely as a statistic in the system.
Konceptet är egentligen bra, men när jag funderar på systemet dyker det upp ett antal frågor.
När jag funderar på det här systemet dyker det upp ett stort antal frågor, exempelvis:
Varför behöver systemet över huvud taget koppling till passagerarens mobiltelefon? Problemet systemet försöker lösa borde gå att lösa utan att passagerarens namn + mobilnummer registreras. I enklaste fallet får en passagerare en slumpmässigt vald aktiv enhet (en bricka) med ett specifikt ID. Brickan stödjer positionering och som går att fås att larma när det är dags att gå till utgången. Dvs man får bort mobilnumret som beroende.
Kravet på en mobiltelefon är över huvud taget märkligt. Det borde göra systemet mer sprött i och med att mobiltelefonen måste nås för att passageraren skall kunna larmas. Skall SAS börja kräva att personer ser till att ha mobiler som är laddade?
Varför behöver passagerarna över huvud taget en möjlighet att logga in på en webbplats? Genom att det finns en koppling mellan person, resa och mobilnummer exponerar en sådan access privat information om passagerarna på ett onödigt sätt.
Vilka garantier har jag för att SAS verkligen förstör den insamlade informationen på rätt sätt? På vilket sätt raderas informationen?
En annan sak, vad händer om brickan kommer bort? Får man inte åka med? Får man böta? Vad händer om en person dyker upp med fel bricka – finns det risk att fel person får följa med?
Kommer detta innebära att man som passagerare förväntas ha en mobiltelefon? Med tanke på att länder som USA och England börjat kopiera minnen från datorer, telefoner etc som tillhör passagerare är det inte säkert att man vill ha med sig en telefon.
Och ökar detta system risken för att personer har på sina mobiltelefoner under flygning? (Om det nu egentligen är ett problem är en anan fråga.)
Vad tror ni?
No related posts.
Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.
